Опубликовано: Январь 27, 2012

International 9800 – последний из могикан

 Тягачи International 9800

Бескапотные Интеры, подобные International 9800, начали выпускаться в США в начале 80-х. Тягач пользовался огромной популярностью у заокеанских дальнобойщиков, но после отмены ограничения на длину тягача в Америке бескапотные Интеры оказались незаслуженно забыты. Их производство свернули и перенесли в Бразилию. Но это, как вы понимаете, уже не те машины, не те чистокровные «янки» с огромным набором опций и комплектаций. Да и является ли автомобиль полноценным, если собирается «третьими лицами» без строгого фирменного контроля из машинокомплектов, завозимых из нескольких точек земного шара. В городе Пушкино, что под Санкт-Петербургом, также наладили сборку тягачей International, но эти образчики к своему прародителю вообще мало относятся, так как конструктивно были серьёзно изменены. Пушкинские Интеры собираются из аналогичных бразильским машинокомплектов, но спальник – американская гордость, недопустимо усечён. Вместо полноценного спального отсека устанавливается оригинальная урезанная нижняя часть, закрываемая сверху пластиковым кожухом. Этот кожух выступает в роли короба спальника и обтекателя кабины тягача.


Но вернёмся к конструкционной составляющей International 9800. Колёсная формула большей части траков – 6х4, хотя были и короткобазные экземпляры 4х2. Но их доля в общем производстве ничтожно мала, а встретить на российских просторах такого «зверя» вообще сродни общемировой сенсации в области какой-либо специфической науки.

Схема построения тягача предельно проста, за счёт этой самой простоты и достигается потрясающая надёжность. На американских Интерах отсутствует ABS, мосты одноступенчатые и не опутаны паутиной различных датчиков, к ним «подходят» лишь шланги пневмоприводов, которые отвечают за блокировку дифференциалов. В такой схеме ломаться попросту нечему.

Чтобы поднять такую объёмную «голову» кабины, следует повернуть рычажок на насосе и качать монтировкой (если отсутствует, то куском арматуры) подъёмник кабины. Сначала с помощью гидравлики отпираются замки-фиксаторы кабины, а затем в дело вступают два гидроцилиндра, завершая опрокидывание «головы».

Тягачи International 9800

Силовым агрегатом, изначально поселившимся в чреве этого прекрасного покорителя километров, был Detroit Diesel, в дальнейшем компанию ему составил двигатель Cummins. Все двигатели – рядные шестерки с потенциалом в 320-450 л/с.

Трансмиссия – довольно непривычная для Старого Света бессинхронизаторная «механика». Коробки фирмы Eaton с 9/10/13 передачами.
Пневмосистема защищена от скапливания конденсата, как следствие, его замерзания и оставления машины без тормозов. Для этих целей служит осушитель воздуха, дополненный электроподогревом. Поэтому пневматический трубопровод выполнен из пластиковых трубок. Об этом факте не следует забывать тем, кто пересел на Интер с отечественных тягачей, где подобные «болезни» лечатся паяльной лампой.

За всё полюбили наши перевозчики заокеанские траки, но сущим проклятием становится погрузка/разгрузка на маленьких «пятачках» всевозможных внутренних территорий предприятий, а также маневрирование на узких улицах городов. Капотные тягачи со своим радиусом поворота, редко составляющим менее 11 метров, становятся «слонами в посудной лавке» во время подобного маневрирования. Для этих целей приходится привлекать коллег или прохожих, чтобы ненароком не зацепить трейлером или самим тягачом какое-либо препятствие (ворота, стены и прочее). International 9800 имеет радиус поворота 7,2 м и по манёвренности схож с европейцами.

Подвеска стандартна – спереди рессоры, сзади пневматика.

Топливные баки – две алюминиевые цилиндрические ёмкости по 380 литров каждая. Общий объём позволяет провести в «автономном плавании» порядка 2000 км. Расход порожнего автопоезда 27 литров, гружёного - до 38 литров на сотню.
Нам не понять американского менталитета, поэтому при внешнем осмотре тягача отечественные дальнобойщики задаются вопросом об отсутствии запаски (не предусмотрено даже кронштейна для её крепления). В США считают, что трак без трейлера не ездит, поэтому запасное колесо следует возить в техническом отсеке трейлера.

Тягачи International 9800, Тягачи Интернациональ 9800, интернешнл 9800, кабина, трансмиссия, двигатели

Единственная проблема, которая возникает при ремонте тягача – все резьбовые элементы выполнены в дюймовом варианте и ключи понадобятся не для метрической, а для дюймовой резьбы.

И напоследок, если вы задумались о покупке International 9800, советую искать именно американский трак. Только в нем вы почувствуете себя настоявшим тракером и в полной мере оцените все блага, предоставляемые дальнобойщику в дальних рейсах. Ведь в полноценном спальнике можно не только отдохнуть с комфортом, но и размяться и потянуться, стоя на абсолютно ровном полу. Можно даже пройтись несколько шагов в полный рост – этой возможности вам не предоставит не один европейский тягач.


От: Марценюк С. В. ©rh2.ru


Вам может быть интересно:



-


Похожие темы


----------------------------



« Вернуться

Внимание! На этой странице не производится продажа грузовиков новых или бу. Раздел куплю/продам в подготовке к запуску! Информация носит ознакомительный характер. Точные характеристики того или иного грузового автомобиля можно узнать только в специализированных центрах!

Ваши заявки на покупку грузовых автомобилей, а также спрос/предложение на запчасти на открытом форуме rh2.ru >>

 

 Самые популярные разделы

 Магистральные тагачи
Дорожные самосвалы
Грузовые автофургоны
 
 
- Тягачи - Самосвалы- Автофургоны
 

Американские грузовики - свободный дух и много других достоинств,

грузоперевозки по России и международные перевозки

 

« Грузовики INTERNATIONAL DURASTAR 4100