Работа регулятора с корректором. При работе с корректором уменьшение оборотов двигателя под нагрузкой, после тог как болт 18 (схема «б») рычага 13 станет на упор в вал 31 рычага пружины, вызовет дополнительное увеличение вдвига рейки, а вместе с тем и мощности двигателя. Это произойдет за счет перемещения муфты 6 в сторону насоса под действием пружины корректора 14. Величина этого перемещения («в» на рис. 21) зависит от хода корректора (выступания корректора над плоскостью рычага 13), а начало работы корректора и характер изменения мощности двигателя по оборотам от-предварительного натяжения пружины и ее жесткости. Остановка двигателя. Для остановки двигателя скобу 11 необходимо повернуть в положение «Стоп» (схема «в»). При этом кулиса 9, поворачиваясь вместе с скобой, увлекает за собой нижний конец рычага 12. Рычаг рейки поворачивается вокруг оси Б и выдвигает рейку насоса в положение выключенной подачи. После остановки двигателя и перевода скобы в рабочее положение детали регулятора под действием пружины 27 перемещаются в исходное положение, изображено на схеме «а». ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ, ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ КОНСТРУКЦИЕЙ РЕГУЛЯТОРА 1 Минимальные обороты холостого хода регулируются болтом 24 (рис. 20) и корпусом буферной пружины 17. 2. Максимальные обороты холостого хода (начала выброса рейки) регулируются болтом 26. 3. Номинальная подача регулируется болтом 18. 4. Номинальная мощность регулируется винтом 10. 5. Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 19. АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКА Автоматическая муфта опережения впрыска (рис. 22) предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Применение муфты опережения впрыска значительно улучшает пусковые качества двигателя и способствует получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах. Рис. 22. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива двигателя ЯМЗ - 238НБ 1 — ведомая полу муфта; 2 — ось груза; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — пружина; 5 — ведущая полумуфта; 6 — винт; 7 — втулка ведущей полумуфты; 8 — сальник; 9 — гайка крепления муфты; 10— сальник; 11— корпус; 12 — груз; 13—пружинная шайба; 14 — шпонка; 15 — кулачковый вал топливного насоса высокого давления; 16 — проставка На конической поверхности переднего конца кулачкового вала насоса при помощи шпонки и кольцевой гайки закреплена ведомая полумуфта 1. Ведущая полумуфта 5 устанавливается на ступицу ведомой и может поворачиваться на ней. Вращение с ведущей полумуфты на ведомую передается через два груза 12. Грузы качаются на двух осях 2, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Пальцы ведущей полумуфты через проставки 16 упираются в профильные выступы на грузах и прижимаются к ним усилием двух пружин 4. Каждая из них установлена между осью и пальцем и упирается в площадки на пальце и оси. Усилие пружины стремится удержать грузы на упоре во втулку ведущей полумуфты. При вращении муфты под действием центробежной силы грузы 12 расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта 1 проворачивается относительно ведущей в направлении кулачкового вала насоса, что вызывает увеличения угла опережения подачи топлива. При уменьшении числа оборотов грузы сходятся. Пружина поворачивает совместно с валиком насоса ведомую полумуфту относительно ведущей полумуфты в сторону, противоположную вращению, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
Добавлено: PartMan
Опубликовано: 17.11.2015
самосвалы /
грузовой форум
модельный ряд DAF Trucks NV / грузовые автозаводы / модельный ряд IVECO
Назад в раздел: Разное (1-99)
Скрыть комментарии (отзывы) (0)
|
