Опубликовано: Ноябрь 8, 2012
Проекту строительства первой платной дороги в Киеве требуется инвестор Новый вариант проекта строительства первой платной дороги в Украине предложен Госагенством по инвестициям страны. Дорога будет строиться на правах концессии. Участием в данном проекте заинтересовались китайские холдинги. Предположительный срок сдачи дороги в эксплуатацию назначен на 2017 г. Дорога на 2 полосы в каждую сторону общей протяженностью 18 км пройдет от бориспольской трассы (район Пролисок) через болота на юге от Бортничей, а затем - через Днепр до Чапаевки на правом берегу. За день по этой дороге будут проезжать около 20 тыс. автомобилей, в том числе 11 тыс. фур. Проезд по новой дороге будет платным и предположительная стоимость проезда для легковых автомобилей составит 6 грн. и для грузовых - от 17 до 37 грн. (в зависимости от габаритов). Несмотря на то, что Госагенство по инвестициям уменьшило смету строительства с 1,5 млрд евро до 428 млн., эта сумма завышенная сумма останавливает многих потенциальных инвесторов. Для сравнения, при строительстве дорог к Евро-2012 самые дорогостоящие подряды достигали 100 млн. грн. за км. В то же время, по подсчетам Укравтодора стоимость 1 км дороги высшей категории в стране не должна превышать 40 млн. грн. В тоже время для Германии названа стоимость километра дороги, равная 100 млн. грн., для Чехии - 200 млн. грн., а для Швейцарии - 260 млн. грн. Работы по строительству новой концессионной дороги обойдутся инвестору в 237 млн. грн. за км.
Синей линией обозначен первоначальный проект Большого кольца, который был отклонен. Красная линия соответствует новому проекту, предложенному Госагенством по инвестициям. Идея строительства кольцевой дороги вокруг Киева родилась в 1990 годы. Уже тогда проезд через столицу был ощутимой проблемой для транзита большегрузных фур, а ближайший мостовой переход расположен в Черкассах. В первоначальном проекте предполагалась постройка моста у города Украинка. Однако, проект был заморожен в 2010 г. Отчасти под влиянием протестов местных жителей г. Украинка, которые добились проведения двух экспертиз, показавших негативное влияние автотрассы на экологическое состояние города. Но более существенные препятствия были созданы созданы бывшим руководством области. По словам городского головы г. Украинка Павла Козырева, когда было начато строительство дороги, люди, проектировавшие дорогу стали скупать участки в районе предполагаемого строительства. Согласно классической схеме, часть этих участков должна была быть продана назад государству, а другая часть - пойти под строительство дороги. Стоимость 1 сотки тогда была 10 тыс. долларов. Сейчас эти участки продолжают оставаться в частной собственности, являясь препятствием для строительства новой дороги. Попытка строительства концессионной дороги в Украине была предпринята м ранее. Как отмечает Сергей Кираль, начальник управления внешнеэкономических отношений и инвестиций Львовского горсовета, проект первой концессионной дороги от Львова до границы был предложен перед проведением чемпионата Европы по футболу. Однако эта идея не осуществилась, поскольку государство не взяло на себя обязательства по возврата инвестиций концессионеру в случае, если бы проект не обеспечил предполагаемой окупаемости. Этот проект впервые возник в конце 90-х годов. Начались поиски концессионера, вначале проектом заинтересовались шведы, затем - консорциум, возглавляемый поляками. Однако незадолго до Евро-2012 все разработки внезапно прекратились, несмотря на сильное давление с польской стороны, которая навстречу нашей дороге начала строить свою дорогу из 6 полос. Результат: польская сторона прекратила строительство дороги в 20 км от границы. Не было смысла продолжать строительство, чтоб соединить их дорогу с обычной украинской трассой в 2 полосы. Все это славное прошлое Украины по проектам концессионных дорог привело к тому, что сегодня европейские компании стали с большей настороженностью подходить к новым украинским проектам. Конечно же, всегда есть вариант привлечения китайских инвесторов, которые на последнем роад-шоу заявили о своем желании участвовать в данном проекте. Вероятно следует ожидать предложения очередного связанного кредита, аналогичного «Воздушному экспрессу», предполагающего трудоустройство во время строительства объекта своей рабочей силы.
От: Наталья Спиридонова,
самосвалы /
грузовой форум
модельный ряд DAF Trucks NV / грузовые автозаводы / модельный ряд IVECO
Скрыть комментарии (отзывы) (0)
Похожие темы:
« Вернуться
|
