Полноприводный грузовик ГАЗ 63А - технические характеристики и отзывы

Обзоры и чат владельцев, объявления: купить или продать ГАЗ 63А.
Подпишитесь на эту тему! (опции - подписка на тему).



Марка: ГАЗ

• Модель: 63А
• Класс техники: средний
• Полная масса: 5520
• Мощность двигателя: 70 л.с.
• Колесная формула: 4х4
• Количество осей: 2

Наряду с ГАЗ-63 выпускалась его модификация ГАЗ-63А, оснащенная лебедкой, установленной на переднем конце рамы. Лебедка, оснащенная 65-метровым тросом, развивала наибольшее тяговое усилие 4500 кг и приводилась в действие карданным валом через коробку отбора мощности от трансмиссии машины.

С 1952 года в состав оборудования вездеходов вошел отопитель кабины, а с середины 50-х годов был увеличен размер шин — до 12,00-18".

Характеристики: ГАЗ-63А

• Колесная формула: 4x4
• Число мест: 2
• Длина, мм: 5800
• Ширина, мм: 2200
• Высота, мм: 2245*
• База, мм: 3300
• Колея передних/задних колес, мм: 1588/1600
• Мин. дорожный просвет, мм: 270
• Радиус поворота, м: 8,7
• Снаряженная масса, кг: 3520
• Грузоподъемность, кг: 2000**
• Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг: 2000
• Двигатель (тип): ГАЗ-51 (К, I6)
• Рабочий обьем, см3: 3485
• Мощность двигателя, л.с. при (об/мин): 70 (2800)
• Максимальная скорость, км/ч: 65
• Расход топлива, л/100 км: 30,0
• Запас топлива, л: 195
• Проходимость:
• - подъем: 28°
• - брод: 0,8 м

##ГАЗ_63А_gaz_63a##

Бортовой грузовик ГАЗ 63 - технические характеристики

Марка: ГАЗ

• Модель: 63
• Класс техники: средний
• Полная масса: 5280
• Мощность двигателя: 70 л.с.
• Колесная формула: 4х4
• Количество осей: 2
• Год выпуска: с 1943

Образец ГАЗ-63, собранный в ноябре 1943 года, имел Г-образные сварные крылья, защитные решетки перед фарами и кабину выполненные по аналогии с грузовиком Studebaker US6-62. В 1945 году была готова «нулевая» серия, а с освоением производства ГАЗ-51 конструкция ГАЗ-63 была уточнена, и обе модели стали унифицированы по деталям на 80%, в том числе по кабине, крыльям и капоту.

Характерной особенностью автомобиля были широкие шины 9,75-18" и односкатные задние колеса, которые имели такую же колею, как и передние. Это была передовая тенденция того времени. При движении по грязи, снегу, песку все колеса шли «след в след», не испытывая дополнительного сопротивления качению за счет разности ширины в колее. На государственных испытаниях полноприводных машин ГАЗ-63 продемонстрировал (согласно отчету об испытаниях специалистов Главного автотракторного управления Красной Армии) «рекордные показатели проходимости» и даже использовался как тягач для буксировки застрявших трехосных ЗиС-151.

На ГАЗ-63 устанавливались шестицилиндровый карбюраторный нижнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения с предпусковым подогревателем, однодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. В приводе к передним ведущим колесам стояли шариковые шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) «Бендикс-Вейсс». Подвеска всех колес — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах; передняя подвеска — с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Рабочий тормоз — колодочный, с приводом на все колёса, с гидравлическим приводом. Главная передача — одинарная, коническая, со спиральными зубьями. Рулевой механизм — глобоидный червяк и двухгребеневый ролик.

Место расположения раздаточной коробки на ГАЗ-63 было выбрано с таким расчетом, чтобы карданные валы, соединяющие ее с передним и задним мостами, получились одинаковой длины. Сама раздаточная коробка была объединена с демультипликатором. Он расширил диапазон изменения тягового усилия, приложенного к ведущим колесам, с 6,4 (коробка передач ГАЗ-51) до 12,5. При этом демультипликатор имел помимо понижающей и прямую передачу, что снижало механические потери в трансмиссии и расход топлива при движении по хорошим дорогам. Привод к передним колесам — отключаемый, причем блокирующий механизм не позволял включить понижающую передачу, когда тяговое усилие подводилось только к задним колесам.

Кузов деревянный, универсального типа: с высокими решётчатыми передней стенкой кузова и боковыми бортами, откидными продольными скамейками и открывающимся задним бортом. На боковых бортах имелись гнёзда для установки дуг тента.

Серийное производство ГАЗ-63 началось 31 сентября 1948 года. Так же, как и ГАЗ-51, машины ранних выпусков имели дерево-металлическую кабину, которая с 1950 года уступила место цельнометаллической. У части ГАЗ-63 в верху кабины были сделаны люки.

Характеристики ГАЗ-63

• Колесная формула: 4x4
• Число мест 2
• Длина, мм 5525
• Ширина, мм 2200
• Высота, мм 2245*
• База, мм 3300
• Колея передних/задних колес, мм 1588/1600
• Мин. дорожный просвет, мм 270
• Радиус поворота, м 8,7
• Снаряженная масса, кг 3280
• Грузоподъемность, кг 2000**
• Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг 2000
• Двигатель (тип) ГАЗ-51 (К, I6)
• Рабочий обьем, см3 3485
• Мощность двигателя, л.с. при (об/мин) 70 (2800)
• Максимальная скорость, км/ч: 65
• Расход топлива, л/100 км 30,0
• Запас топлива, л: 195

Проходимость
- подъем 28°
- брод 0,8 м

Ссылки:
perevozka.info
avito.ru
avtomobilistam.ru

##gruzovik-gaz-63##