Бортовой грузовик ГАЗ 51 - технические характеристики

Обзоры и чат владельцев, объявления: купить или продать ГАЗ 51.
Подпишитесь на эту тему! (опции - подписка на тему).



Марка: ГАЗ

Модель: 51
Класс техники: средний
Полная масса: 5210
Мощность двигателя: 70 л.с.
Колесная формула: 4х2
Количество осей: 2
Год выпуска: с 1946 по 1975

Характеристики: ГАЗ-51

Колесная формула: 4x2
Число мест: 2
Длина, мм: 5715
Ширина, мм: 2200*
Высота, мм: 2130
База, мм: 3300
Колея передних/задних колес, мм: 1585/1650
Мин. дорожный просвет, мм: 245
Радиус поворота, м: 8,1
Снаряженная масса, кг: 2710
Грузоподъемность, кг: 2500
Масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг: 3500
Двигатель (тип): ГАЗ-51 (К, I6)
Рабочий обьем, см3: 3485
Мощность двигателя, л.с. при (об/мин): 70 (2800)
Расход топлива, л/100 км: 26,5
Максимальная скорость, км/ч: 70
Запас топлива, л: 90

Эпохальный автомобиль, который был создан на Горьковском автозаводе в 1940 году, был сложен в производство с трудом. К этому времени самый распространенный автомобиль в СССР - ГАЗ-АА, был уже устаревшим на целое десятилетие. За восемь лет работы, автозавод разработал только одну базовую модель - седан М-1. Грузовики и автобусы были просто модификациями базовой полуторки. Но несмотря на множество исследований и разработок горьковцев, новые модификации попадали в серийное производство с большим трудом. Трёхосный грузовик ГАЗ-ААА и полугусеничный вездеход ГАЗ-60 разработаны были Научным автотракторным институтом. В этой ситуации чудо пришло из-за океана - движущей силой практически всех новых моделей ГАЗа стал рядный 6-цилиндровый мотор от Dodge.

В 1937 году государственным органом Совнарком и Народным комиссариатом внутренних дел была поставлена задача приобрести чертежи нового двигателя Chrysler Dodge D5 объемом 3,56 л. За $25 тыс. сотрудникам фирмы Chrysler была продана часть этих чертежей нелегально. На основе технологии из Chrysler Dodge D5 был создан двигатель под названием ГАЗ-11, который был доработан и адаптирован к производству в Горьком. Ведущим конструктором проекта стал Евгений Агитов. В ГАЗ-11 был переведен дюймовый размер в метрический, и это сделало рабочий объем немного меньше - 3,48 л. Главное отличие ГАЗ-11 от американского прототипа заключалось в замене цепного привода распредвала шестеренчатым, а также внедрении в систему смазки плавающего маслоприемника.

История двигателя ГАЗ-11 началась в 1938 году, когда он был впервые установлен на модель 11-40 - модернизированную «эмку» с кузовом фаэтон. Этот базовый двигатель имел чугунную головку блока и степень сжатия в 5,6, что позволяло развивать мощность в 76 л.с. Через год был испытан форсированный вариант ГАЗ-11 А с алюминиевой головкой блока и степенью сжатия в 6,2. Он выдавал уже 85 л.с. мощности. В 1940 году двигатель ГАЗ-11А был установлен на гоночный автомобиль ГЛ-1 образца 1940 года, где он уже развивал до 100 л.с. в двухкарбюраторном варианте. До Великой Отечественной войны двигатели ГАЗ-11 были применены в различных конверсиях на учебных самолетах, речных катерах, бронемашинах и гусеничных тягачах. В итоге, двигатель ГАЗ-11 стал основой для создания других моделей автомобилей, включая ГАЗ-51, который также прошел дорожные испытания.





Ссылки:
perevozka.info
avito.ru
avtomobilistam.ru

##gaz-51##