Сборка рулевого механизма КамАЗ

1. Перед сборкой все детали надо тщательно промыть и просушить. Нельзя протирать их концами и тряпками, так как после этого на деталях остаются нитки, ворсинки и т. п.

2. Все резиновые уплотнительные детали должны быть осмотрены и, если требуется, заменены.

3. Момент затяжки должен быть 2,1—2,8 кгс-м болтов М8, 3,5—4,2 кгс-м болтов и гаек М10.

4. Уплотнительные кольца поршня и винта не должны иметь повреждений.

5. Для сборки шариковой гайки необходимо надеть на винт собранный угловой редуктор или плавающую втулку винта (если она была снята) и гайку.

Затем надо установить гайку на нижнем конце винта, не имеющем буртика, совместив отверстия гайки, в которые входят желоба, с винтовой канавкой винта. Поворачивая винт против часовой стрелки, заложить 23 шарика через обращенное к буртику винта отверстие в гайке. Заложить 8 шариков в сложенные вместе желобки, замазать выходы консистентной смазкой УН (вазелин технический). Вложить желобки с шариками в гайку, поворачивая в случае необходимости винт, и обвязать гайку, чтобы предотвратить выпадание из нее желобков. Проверить момент вращения гайки на средней части винта и в случае необходимости заменить шарики.

Ввернуть установочные винты (момент затяжки их должен быть 5—6 кгс-м) и раскернить каждый винт в двух местах против канавок в поршне-рейке.

В случае совпадения канавки в поршне-рейке со шлицем винта последний должен быть заменен. Выступание винта или выдавок над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо, так как вызывает задир цилиндра гидроусилителя.

6. В случае отдельных задиров на зеркале цилиндра их следует удалить шабером. Продольные риски и царапины на зеркале цилиндра не являются браковочным признаком.

7. При сборке разобранного клапана управления надо детали разместить так, чтобы выточка на торце золотника была обращена к угловому редуктору, а фаски на реактивных плунжерах — наружу. После сборки золотник, обратный и предохранительный клапаны, а также реактивные плунжеры должны перемещаться в корпусе клапана управления плавно, без заеданий.

8. Устанавливать сальник вала сошки при сборке надо аккуратно, т. е. так, чтобы не повредить его шлицами вала. Окончательно сальник сошки запрессовывают вместе с упорным кольцом, манжетой, шайбой и стопорным кольцом до момента защелкивания стопорного кольца в канавке.

Стопорное кольцо должно войти в канавку картера по всему периметру.

9. При сборке разобранного углового редуктора гайка ведомой шестерни должна быть затянута (момент затяжки равен 4—6 кгс-м) и застопорена загибкой одного из усиков шайбы в совпадающую с ним прорезь гайки. Упорная крышка редуктора должна быть застопорена кернением. Гайка крепления подшипника ведущей шестерни должна быть затянута (момент затяжки 4—6 кгс-м) и застопорена вдавливанием пояска в канавку ведущей шестерни.

Ведомая и ведущая шестерни должны свободно вращаться и не иметь ощутимого зазора.

10. В собранном рулевом механизме после поворота винта до упора поршня в обе стороны надо приложить дополнительный вращающий момент к ведущей шестерне, равный не менее 2 кгс-м. Пружины должны обеспечивать возврат рулевого винта в исходное положение.

11. Регулировочный винт нужно отрегулировать так, чтобы при переходе через среднее положение момент вращения винта был больше этого же момента до регулировки на 10—15 кгс-см. При этом момент при переходе через среднее положение должен быть не более 50 кгс-см. После регулировки винт следует застопорить контргайкой (момент затяжки должен быть 4—4,5 кгс-м). Затем надо проверить вторично момент поворота винта рулевого управления.

12. Поворот вала сошки из одного крайнего положения в другое должен происходить при приложении к нему момента не более 12 кгс-м.

Корневая статья

Обслуживание рулевого управления КамАЗ