Обслуживание передней оси и рулевого привода КамАЗ

В передних ступицах автомобилей, начиная с номеров шасси 35828 (мод. 5320), 20083 (мод. 5410) и 10619 (мод. 5511), наружный подшипник 7610К1 заменен подшипником повышенной грузоподъемности 7610А (соответствующая маркировка имеется на торцах наружной и внутренней обойм).

Указанные подшипники взаимозаменяемы только в комплекте. Они отличаются размером угла конуса наружной обоймы, диаметром и числом роликов. Вследствие этого требуется особое внимание при техническом обслуживании, ремонте и замене подшипников передних колес и недопустимо нарушать комплектование наружных и внутренних обойм.

При сборке передней оси верхняя шайба опорного подшипника должна быть установлена так, чтобы ее торец с кольцевой проточкой находился со стороны проушины балки, а масляные канавки нижней опорной шайбы были обращены в сторону верхней опорной шайбы.

Снимать ступицы с тормозными барабанами с передней оси заднего моста надо с большой осторожностью, чтобы не повредить уплотнительный сальник, расположенный внутри ступицы. Повреждение сальника может привести к проникновению смазки из ступицы в тормозной механизм.

Наибольший угол поворота вправо и влево внутреннего по отношению к центру поворота колеса равен 45°, что обеспечивает хорошую маневренность автомобиля. Углы поворота устанавливают с помощью упоров 8 поворотных кулаков, которые упираются в бобышки на балке оси.

Для регулировки осевого зазора между верхней проушиной поворотного кулака и балкой оси имеются регулировочные шайбы. Зазор считается правильно отрегулированным, если щуп толщиной 0,25 мм в него не входит. Подшипники ступиц передних колес регулируют так же, как подшипники ступиц задних колес.

Шкворневой узел и подшипники ступиц необходимо смазывать согласно карте смазки.

Гайки рычагов поворотных кулаков нужно после затяжки шплинтовать.

При сборке шарнира продольной рулевой тяги пробку надо затянуть до упора.

Шарниры продольной и поперечной рулевых тяг не регулируют.

При сборке надо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки, без заеданий. Следует помнить, что полностью устранять зазоры в шарнирах рулевых тяг не допускается, так как это может привести к поломке шарового пальца или тяги.

Систематически следует проверять и подтягивать все крепления, проверять состояние шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых тяг, а при необходимости регулировать зазор шарниров продольной рулевой тяги. Шарниры надо смазывать согласно карте смазки.

После регулировки схождения колес момент затяжки гаек болтов наконечников должен быть равен 5,0— 6,2 кгс-м.