Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
  |
 14.10.2012, 15:53
Сообщение
#1
|
|
 Капитан  водитель-механик  Группа: консультанты Сообщений: 172 Регистрация: 6.8.2012 Репутация:  37 
 |
КАМАЗ 5308 Атомобиль легкой транспортной группы КАМАЗ-5308, предназначен для пригородных и междугородных перевозок различных видов грузов по дорогам с осевой нагрузкой до 10 тонн. Автомобиль может эксплуатировать с прицепом полной массой до 14 тонн при необходимости перевозок более крупных партий грузов. Основной конструктивной особенностью автомобиля является низкорамное шасси с погрузочной высотой рамы от опорной поверхности 910 мм, за счет применения низкопрофильных шин с посадочным диаметром 19,5", оригинальной конструкции подвески и уменьшенной высоты профиля рамы. Низкая погрузочная высота рамы и применение грузоподъемного борта позволяют сократить время погрузочно-разгрузочных работ и увеличить производительность автомобиля. В состав семейства транспортных автомобилей легкой группы КАМАЗ - 5308 входят следующие автомобили: •: Бортовые тягачи типа 4х2, 6х2; •: Автомобили-фургоны типа 4х2, 6х2; •: Автомобильные шасси, для спецнадстроек различного назначения в т.ч. для коммунальных и дорожно- строительных предприятий, типа 4х2, 6х2. К основным видам перевозок, осуществляемых автомобилями транспортного семейства, можно отнести следующие: •: местные (в пределах населенных пунктов на расстояния между городами до 1000 км); •: региональные, между городами и пригородные перевозки; •: интенсивные промышленных грузов на средние расстояния; •: перевозки строительных и ремонтных грузов и грузов коммунального назначения. Технические характеристики КАМАЗ 5308 
##kamaz-5308## |
 |
 
|
|
14.10.2012, 15:57
Сообщение
#2
|
|
|
Капитан водитель-механик Группа: консультанты Сообщений: 172 Регистрация: 6.8.2012 Репутация: 37
|
КАМАЗ 5308
Маленький, 5,5-тонный КАМАЗ-4308 по прозвищу «Камазенок» уже нередко встречается на дорогах. А вскоре у него появится старший брат — с индексом 5308 и увеличенной на две тонны грузоподъемностью. На наших испытаниях побывал первый экземпляр. Двигатель — английский. Коробка передач — немецкая. Задний мост — китайский... А рядом с топливным баком — еще один бак, с раствором мочевины, который впрыскивается в нейтрализатор.  Если сравнивать новый грузовик с тем же КАМАЗом¬ 4308, то грузоподъемность здесь на две тонны выше, а габаритная длина — на два метра больше. И агрегаты другие. Двигатель, как уже упоминалось — тоже Cummins, но более мощный, 300-сильный. Коробка передач — уже не камазовская, а ZF. Причем не местного производства (такую модель совместное предприятие ZF-Кама не делает), а немецкого. Рулевое управление, по словам конструкторов, — тоже ZF (забегая вперед, скажем, что оно-то нам и не понравилось). Ведущий мост — гипоидный, с блокировкой дифференциала — из Китая... Фирмы North Benz, «Северный Бенц». Дело в том, что здесь нагрузка на мост — не шесть тонн, как у «Камазенка», а восемь, и такие мосты завод только мечтает выпускать. Задняя подвеска — уже не рессорная, а пневматическая, с выносным пультом, на котором крупными буквами написано «MAN». Дисковые тормоза (они стоят на всех колесах), по словам конструкторов, поставил тот же китайский North Benz специально по заказу камазовцев. А вот передняя ось (за исключением тормозных механизмов и усиленных ступиц) — от КАМАЗа-5320. «Родная» и рама — с профилем той же высоты, что у КАМАЗа-4308. И наконец, кабина почти такая же, как у «младшего брата», но со «спальником». Правильное решение: этот КАМАЗ точно будет ходить в междугородние рейсы! Вот только сворачивать с шоссе на проселок ему категорически противопоказано. Геометрическая проходимость здесь не просто плохая — ее, можно считать, нет вовсе. От баков и глушителя до дороги — всего 20 сантиметров! Сравните с КАМАЗом-4308: там глушитель находится в 35 см от дороги, бак — в 59 см. Но это — неизбежная расплата за большой кузов: его объем достигает впечатляющей цифры в 41,5 м3, а с прицепом можно таскать до 113 «кубов» груза. Дальнобойщики позавидуют. Сев за руль, мы удивились. Но не тому, что передняя панель здесь пластиковая (такая же, как у КАМАЗа-4308), сиденья сделаны по турецкой лицензии (но местной фирмой РИАТ) и руль непривычный — маленький и пухлый. А потому, что с эргономикой явные нелады! Судите сами. Педаль газа не напольная, как у всех КАМАЗов, а маленькая подвесная. Это хорошо. Но педальный узел смещен вправо: думаешь, что давишь на «газ», а это тормоз! Хорошо, что не наоборот... «Ручник» расположен, как у самосвала КАМАЗ-6520, на передней панели. Это ¬тоже хорошо. Но на европейских машинах кран стояночного тормоза обычно перемещается вверх-вниз (или вперед-назад), а здесь — вправо-влево!  За краном «ручника» прячется выключатель регулировки рулевой колонки (сама система — пневматическая). Но что с ней? По углу наклона руль регулируется более-менее нормально, а вот чтобы его переместить вверх или вниз, надо приложить поистине невероятные усилия. Не каждому мужику такое под силу! И с обзорностью проблемы: зеркала явно малы, да еще правое перекрывается стойкой окна. В общем, у конструкторов есть широкое поле деятельности. На холостых оборотах дизель ощутимо вибрирует, но стоит тронуться — и вибрации пропадают. Зато что-то в кабине постоянно дребезжит, свистит турбина... Использованные источники: www.kamaz.ru www.trucks.autoreview.ru www.blockconcern.ru www.askauo.ru www.continental-k.ru |
|
|
|
|
