25.05.2009
ДЕТРОЙТ: Ford Motor Corp. сказала, что подготовлена к новым национальным требованиям выделений выхлопной трубы, чтобы американский президент Барак Обама недавно объявил.
"Ford готов соответствовать высоким стандартам," сказал Кеннет Сюй, менеджер по глобальной связи Ford.
Общенациональные стандарты вынудят автомобилестроителей резко повысить топливную экономичность (все транспортные средства должны быть в состоянии составить в среднем 35 миль за галлон), к 2016.
Новые инструкции вступят в силу на 2012 модели с немного более низкими стандартами эффективности, которые будут подняты каждый год до 2016.
Ford, единственный крупный американский автомобилестроитель не на федеральной помощи, честолюбив и агрессивен с ее зелеными планами.
Его фабрика в Брук-Парке, Огайо, теперь производит новую линию топливосберегающих двигателей EcoBoost, которые будут стандартными на Ford Taurus SHO и эксплуатационными на Lincoln MKS и MKT и на автомобилях Ford Flex.
"Двигатели EcoBoost будут установлены больше чем на 90 процентах транспортных средств Ford, проданных в США к 2013 году," сказал Сюй.
Ford сказал, что его 3.5 литра, шестицилиндровый двигатель EcoBoost может достигнуть на 20 процентов лучшей экономии топлива и на 15 процентов более низких выделений углекислого газа, не жертвуя никакой мощностью.
Авто гигант также переоборудует свой стареющий завод по производству грузовиков в округе Уэйн, Мичиган, чтобы строить полностью электрифицированное транспортное средство, базирующееся на перепроектированном седане Ford Focus.
"Мы модернизируем наш фабричный комплекс Уэйна на новом современном заводе-изготовителе в Нанкине, Китай," сказал Сюй.
Ford начал свое китайское совместное предприятие, Чангэна Форда Мэзду Отомобайла в Нанкине, провинция Цзянсу в 2004. Завод производит модели микролитражного автомобиля и для брендов Ford и для Mazda.
Очень гибкие, автоматизированные поточные линии и передовой безвредный для окружающей среды процесс краски на Нанкинском заводе будут доступны для фабрики Уэйна, которая должна открыться для производства во второй половине следующего года.
Новый счет Белого дома будет стоить автомобилестроителям 1,300$ за транспортное средство, которые, в зависимости от продаж, мог насчитывать $13 миллиардов к $20 миллиардам в год.
Конгресс планирует предложить помощь автомобилестроителей. Исправленная версия законопроекта об энергетике, выпущенного в понедельник поздно вечером, удваивает (до $50 миллиардов) программу Министерства энергетики, предлагающую дешевые кредиты переоборудования производителям детали и автомобилестроителям.
Это также позволит изготовителям просить правительственную поддержку в производстве сменных гибридов и даже искать деньги, чтобы купить дорогие аккумуляторы, используемые в таких транспортных средствах.
Ford, General Motors, Chrysler, Nissan Motor Co и
Tesla Motors Inc обратились ранее для фондов в соответствии с программой.
О количестве кредитов, которые они получат, объявят через месяц.
Но осажденный Chrysler, который реструктурирует при защите от кредиторов при банкротстве, больше не имеет право на кредиты. Правительственная помощь только для финансово жизнеспособных компаний.
Применение Дженерал Моторс также сомнительно, так как авто производитель оказывается перед крайним сроком банкротства 1 июня. Его последнее предложение по реструктурированию призывает к предоставлению правительству 50-процентная доля в компании в обмен на долговое прощение с дополнительными 39 процентами, идущими к Объединенным Работникам автомобильной промышленности для облегчения на обязательствах здравоохранения и пенсии. Это оставляет только 10 процентов для держателей облигаций - те, кто, как предполагается, сначала в гармонии, чтобы собрать любые активы. Существующих акционеров оставят с 1 процентом. Аналитики говорят, что держатели облигаций отмахнутся смеясь от предложения, делая банкротство уверенностью. Они получат больше своих денег назад тот путь.
Увеличенная программа ссуды может быть редким ярким пятном для компаний автозапчастей, у которых было мало, чтобы приветствовать о недавно.
Многие национальные, примерно 5,000 поставщиков были поражены как Дженерал Моторс, Chrysler и Ford, уменьшали производство из-за сокращения объема продаж. В этом году приблизительно 20 поставщиков автомобилей объявили о банкротстве.
"Приблизительно 50 процентов производительности поставщиков праздны," сказал Нил Де Кокке, президент и генеральный директор Ассоциации Поставщиков Оригинального оборудования в Трое, Мичиган.
"За следующие два месяца это поразит 60 процентов," сказал он.
Chrysler планирует остановить производство на своих североамериканских фабриках до его продажи итальянскому автомобилестроителю, ассоциация издателей программных продуктов Fiat Group полна, и Дженерал Моторс решила приостановить производство на его собственных заводах в США и Мексике столько, сколько 11 недель, начиная позже в этом месяце.
Но поставщики верхних частей, такие как Итон, Honeywell и Alcoa должны быть оптимистичными об их выживании благодаря правительственным кредитам. Финансовая помощь поможет этим компаниям приспособиться к зеленому изменению автомобильной промышленности.
Объявление Обамы о выделениях выхлопной трубы - также дорожная карта для автомобильной промышленности, согласно Сюю Ford.
Перед объявлением Калифорния и 13 других государств пытались установить их собственные стандарты. План Обамы сделает те стандарты национальной точкой отсчета.
"Автомобильные компании получают более простой и более предсказуемый режим," сказал Сюй.
Налог на выброс углерода, собранный из авто компаний, вероятно, войдет в бассейн столицы, чтобы поддержать топливосберегающие транспортные средства автомобильной промышленности.
Новые правила должны вынудить компании перейти к созданию транспортных средств меньшего размера.
Но, с ценами на газ низко в США, одной только правительственной помощи недостаточно, чтобы поощрить зеленые транспортные средства, сказал Гари Виценберг, бывший рабочий связей с общественностью Дженерал Моторс, который был связан со злополучным EV1 (первый электромобиль от крупного автомобилестроителя).
Witzenburg рекомендовал, чтобы цены на бензин были подняты, чтобы отодвинуть потребителей от больших транспортных средств и к гибридным автомобилям.
"Но это политически невозможно для администрации Обамы," сказал Witzenburg.
Даниэль Хауэс, Детройтский обозреватель Новостей, не приветствовал новую политику.
"Нигде не было ли предсказание, что Обама, Белый дом облегчит банкротства двух третей Detroit Auto, который он имеет. или это, это посредничало бы в убийстве брендов, закрытии фабрик, очевидном переупорядочении федерального законодательства о банкротстве или импорте нового производства из Мексики и Китая вместо металла, прибывающего из Канады," сказал он.
