Russian Premium - грузовики Рено Премиум

В России водители традиционно выбирают шведские либо немецкие тягачи, «французов» же, хоть и необоснованно, но стараются обходить стороной. А ведь у себя на родине «Renault Trucks» по популярности вдвое опережает «Volvo» и «Mercedes» и занимает порядка четверти рынка магистральных тягачей. Это обусловлено развитой сервисной сетью, конкурентной ценой и традициями.

Российские водители «распробовали» французские машины только после начала местной (Калужской) сборки. Сентябрь 2011 года ознаменовался выпуском юбилейного, тысячного Рено (Премиум Роут 380.19THT 1100 25TC).

В планах сборка 12 автомобилей в день (2012 год), а работа на полную мощность (5000 автомобилей в год) должна начаться в 2015 году. В данный период времени пройдёт обновление всего модельного ряда.

А пока давайте поближе рассмотрим самую «заряженную» версию «Премиум 440.19Т». Первыми обзавелись электронно-управляемой топливной системой (common rail) именно французские дизели, которые устанавливались на тяжёлые грузовики. В 2000 году грузовое отделение «Рено» перешло под начало «Вольво» и шведы приступили к модернизации французских грузовиков. Начали, естественно, с дизелей. Конвейер завода под Лионом стал получать доработанные шведские моторы D9A, рабочий объём которых увеличили с 9,4 до 10,8 литров. Диаметр поршней сохранился «французский» - 123 мм, а вот ход убавился с 156 до 152 мм. Сил у «нового» двигателя также прибавилось (330/380/440 л/с). Приобретя новый индекс – dXi11, а также надпись Renault на клапанной крышке, двигатель пошёл в серию, а с 2006 года начал устанавливаться на российской комплектации модели «Восток-3».

Отличия от шведского двигателя незначительны – электронные насос-форсунки и фирменный шильдик.

Сцепка «Премиум»-фура – достаточно экономична. Данные производителя – 32 литра на сотню, что неоднократно подтверждалось российскими водителями, причём летний норматив удалось снизить до 28, а зимний до 30 литров на 100 км.

На «Премиум» устанавливают 16-ти ступенчатую синхронизированную КПП ZF 16S 2230 TD, с диапазоном передаточных чисел от 16,41 до 1,00. Переключением передач заведует пневмоусилитель «Сервошифт», клапаны которого приводятся в действие при помощи двух тросов. Ходы рычага чёткие и лёгкие, также удобна схема переключений – 1H или, на французский манер, super H.

До слияния со шведами «Рено тракс» самостоятельно производила ведущие мосты, например на «Магнум» и «Керакс» устанавливались довольно редкие сейчас мосты, ступичные редукторы которых были коническими. На «Премиум Р13170» устанавливают гипоидный одинарный мост с межколёсной блокировкой и передаточным числом 2,84. Кстати, блокировкой можно воспользоваться и на ходу, но скорость не должна превышать 10 км/ч.

Все тягачи «Премиум», независимо от назначения, оборудуются «вкруг» дисковыми тормозами. Данный факт, несомненно, выводит французские грузовики на первые позиции - бюджетные «Вольво» и «Скании» при прочих равных условиях довольствуются барабанами. Также французы могут похвастать наличием «парашюта» (рядом с краном ручника), работающего на оси полуприцепа. Он позволяет держать автопоезд «врастяжку» принудительно, не задействуя антиблокировочную систему. Тормозная система EBS располагает собственной антиблокировочной и противобуксовочной ASR. К рабочему тормозу подключен компрессионный тормоз-замедлитель, способный поглотить до 135 кВт при 2100 оборотах коленчатого вала в минуту.

Подвеска традиционна – передняя часть на двухлистовых параболических рессорах и амортизаторах, которые для удобства ремонта смонтированы перед мостом; задняя часть – двухбалонная пневматика.

Кабина грузовика красива, а главное, практична и удобна. Оперение фасада, а также подножки и крылья изначально не подвержены коррозии – они из пластика. Внутренняя высота в 2,2 метра позволила разместить (без стеснений) два спальных места. Водительское сиденье дополнено пневмоподвеской, ремнём безопасности и подголовником. Также комфорту в дороге способствует регулируемый руль и электрокорректор с омывателем фар.

Не забыли и про вещевые отсеки, коих в кабине достаточно много, а один из них (объёмом 9,4 литра) даже охлаждается от кондиционера, что позволит всегда иметь в наличии прохладную воду.
Дополнительный комфорт в движении создадут воздушная автономка и пневмоподвеска кабины (четыре баллона).

Всё это оборудование позволит грузовику и его водителю преодолевать значительные расстояния и подолгу находиться в «автономном плавании».

Марценюк С. В.

Примеры

Шасси RENAULT PREMIUM 320 DCI

на фото грузовой автомобиль 2005 г.:

 [ Европейские грузовики RENAULT PREMIUM 320 DCI ]

Рефрижератор RENAULT Premium 330

на фото грузовой автомобиль 2007 г.:

 [ Европейские грузовики RENAULT Premium 330 ]

Автоцистерна RENAULT PREMIUM 270

на фото грузовой автомобиль 2002 г.:

 интерьер кабины

Автовоз RENAULT Premium + прицеп

на фото грузовой автомобиль 2006 г.:

Шасси RENAULT PREMIUM 450 DXI

на фото грузовой автомобиль 2006 г.:

Обзор Грузовиков Renault Premium: эффективность и надежность для разнообразных транспортных задач

Renault Premium - это серия грузовиков, разработанных для операций в сегменте средне- и тяжёлых перевозок. Впервые представленные в 1996 году, эти грузовики быстро завоевали популярность благодаря своей универсальности, экономичности и удобству эксплуатации. Рассмотрим подробнее, что делает Renault Premium привлекательным выбором для транспортных компаний по всему миру.

Дизайн и Интерьер

Экстерьер:

• Грузовики Renault Premium характеризуются современным дизайном, который сочетает в себе функциональность и аэродинамичность. Это способствует снижению сопротивления воздуха, что в свою очередь положительно влияет на топливную экономичность.

Интерьер:

• Кабина Renault Premium предлагает высокий уровень комфорта. Внутри водители находят просторное рабочее пространство с эргономично расположенной приборной панелью и хорошей обзорностью дороги. Комфортные сиденья и достаточное количество отсеков для хранения личных вещей делают кабину удобной для длительных поездок.

Технические Характеристики

• Двигатели: Renault Premium оснащается линейкой двигателей, обеспечивающих широкий диапазон мощностей. Эффективные дизельные двигатели способствуют снижению расхода топлива и выбросов, что помогает соответствовать строгим экологическим стандартам.

• Трансмиссия: Грузовики предлагаются с разными вариантами трансмиссий, включая механическую и автоматическую, что позволяет подобрать оптимальный вариант в зависимости от условий эксплуатации и предпочтений водителя.

• Подвеска и Шасси: Конструкция шасси и подвески Renault Premium обеспечивает стабильность и комфорт на дороге. Эти элементы разработаны с учётом высоких нагрузок и эксплуатации в различных условиях, что повышает надежность и срок службы грузовиков.

Производительность и Эксплуатация

• Экономичность: Грузовики Renault Premium известны своей экономичностью в потреблении топлива, что снижает операционные затраты и делает их экономически выгодными в долгосрочной перспективе.

• Надежность и Долговечность: Высокое качество сборки и использования износостойких материалов делает грузовики Premium надежным партнёром в любых условиях эксплуатации.

Уровень Комфорта и Технологии

• Комфорт для Водителя: Особое внимание уделено комфорту водителя, включая хорошую шумоизоляцию, системы климат-контроля и современные мультимедийные устройства. Это делает кабину местом, где водители могут чувствовать себя комфортно на протяжении всего маршрута.

• Безопасность и Современные Технологии: Renault Premium оснащен множеством систем безопасности, включая систему курсовой устойчивости и антиблокировочную систему тормозов (ABS). Новейшие модели также предоставляют доступ к системам помощи водителю, что позволяет минимизировать риски при эксплуатации.

Применение

Renault Premium идеально подходит для широкого диапазона задач - от городских и региональных перевозок до работы на междугородних маршрутах. Они востребованы в таких сферах, как логистика, торговля и строительство, благодаря своей универсальности и экономичности.

Заключение

Renault Premium - это грузовики, сочетающие в себе функциональность, комфорт и надежность. Они продолжают оставаться востребованными на рынке благодаря своей способности адаптироваться к различным операционным условиям и строгим требованиям современного бизнеса. В результате грузовики этой серии выступают как отличное решение для транспортных компаний, стремящихся к повышению эффективности и снижению затрат.

самосвалы / грузовой форум
модельный ряд DAF Trucks NV / грузовые автозаводы / модельный ряд IVECO

Вверх

Ваше имя:

Комментарий:

Введите код, который Вы видите на изображении выше (чувствителен к регистру). Для обновления изображения нажмите на него.

• Продажа Renault Premium 2002г. 900 000 т.р Тягач
• RENAULT PREMIUM 270DCI Продам бензовоз
• RENAULT Premium Lander 340 автоцистерна для продажи
• RENAULT PREMIUM 420,18 DCI тягач для продажи
• RENAULT PREMIUM 420 Тягач для продажи

Внимание! На этой странице не производится продажа грузовиков новых или бу. Раздел куплю/продам в подготовке к запуску! Информация носит ознакомительный характер. Точные характеристики того или иного грузового автомобиля можно узнать только в специализированных центрах!

Ваши заявки на покупку грузовых автомобилей, а также спрос/предложение на запчасти на открытом форуме rh2.ru >>

Форум - Грузовики, девушки, грузоперевозки -  у них много общего!

Самые популярные разделы

Магистральные тагачи	Дорожные самосвалы	Автовышки	Грузовые автофургоны
- Тягачи	- Самосвалы	- Автовышки	- Автофургоны