Грузовые автомобили и тягачи

Грузовые автомобили имеют шасси с двумя или более осями и кузов в виде платформы с жестким полом и откидными бортами, фургона или опрокидывающегося кузова (самосвал). Они считаются универсальными автомобилями и предназначены для перевозки насыпных и штучных грузов.

Погрузка и разгрузка может выполняться вручную, с помощью специальных перегрузочных устройств, автономным погрузочным краном и под действием гравитации. Последнее относится к средствам самосвального типа, которые бывают:

с задней разгрузкой (с мульдообразным кузовом) ;

с разгрузкой на одну сторону (высокая стабильность и простота конструкции);

е двухсторонней разгрузкой и жестким задним бортом;

с разгрузкой на три стороны - наиболее универсальный и наиболее распространенный вариант.

Грузовик W50L

Самосвальные средства - автомобили-самосвалы, самосвалы-прицепы и полуприцепы. Опрокидное устройство имеет привод через коробку отбора мощности (с механической зубчатой передачей, либо с гидросистемой).

Выпускаемый в ГДР грузовой автомобиль W50 эксплуатируется уже давно. Этот автомобиль поставляется в следующем исполнении:

универсальная бортовая платформа (с плоским или гофрированным настилом);

самосвальная платформа с увеличенным углом подъема при разгрузке;

обычная самосвальная платформа (с гидроуправлением и разгрузкой на три стороны);

платформа-перегружатель с гидроприводом;

платформа с гидравлическим погрузочным краном (для автомобильных грузовых операций с штучными грузами);

специальная конструкция платформы.

Мощность двигателя автомобиля W50 92 кВт, полезная масса (в зависимости от варианта исполнения) до 5500 кг, габариты платформы 4500x2200 мм, колесная формула 4x2.

Другие, применяемые в ГДР транспортные средства имеют более высокие грузовые показатели.

Автомобили тягачи

Автомобили тягачи бывают двух- или многоосными с грузовой площадкой или без нее. Автомобили-тягачи без грузовой платформы называют колесными тягачами. Тяговые автомобили эксплуатируются в сцепе с различными прицепами для обычного и тяжеловесного транспорта, при этом могут применяться различные варианты организационных форм доставки.

Седельный тягач используется при международных сообщениях в сцепе с полуприцепом. В сравнении с прицепными автопоездами полуприцепы имеют следующие преимущества:

уменьшенную длину автопоезда;

лучшие маневренные свойства (из-за меньшей траектории поворота); меньшую общую массу и стоимость;

увеличенную полезную массу при сохранении требуемой Правилами дорожного движения полной массы автопоезда 42 ч; экономию, по меньшей мере, одной оси;

экономию специальных поддонов в случае транспортирования строительных деталей;

универсальность применения тягача при использовании различных полуприцепов.