Камаз evro 2 рвёт пластины, в чём причина?

Зажигание чуть позднее поставь

У меня так же было!!! даже шестерни зубья отлетали, это был пиз... ц такой то ((((потом посоветовали 273 форсунки 30 распылители!!! насос бош стоял и стоит!!! езжу еже почти год всё пока нормально!!! давление делал 250. удачи!

Проверяй форсунки

Александр, 273 форсунки это российские да?

Не могу сказать!!! узнаю отвечу!!!

Да российские форсунки ярославские 273 от евро 1

Но из тоже надо будет отрегулировать

Максим, а 30 распылители это получается с 5 отверстиями форсунка?

Да и20 я тоже с пяти дырками

Антон, а зажигание тут какое значение имеет

Азат, у нас евро 2. Бош тнвд. Рвало пластины, запарились менять, пока моторист чуть позднее зажигание не поставил. И норм машина пошла

Антон, незнай а как он может повлиять на это сам подумай

Антон, Ваш моторист просто затянул как следует вот и нервёт.

на практике.(рвет и пластины и болты и шестерню)
1 вариант зажигание позже.
2 вариант снимаете насос везете на ремон с форсункам. (иногда достаточно отвезти форсунки в ремон)
3 вариант снимаете насос топливщику говорите что будут стоять 273 форсунки, сделает регулировку под эти форсунки.
4 вариат добавляете 2 пластины

Для начала, поставить болт под педаль газа, отрегулировать его под мотор (2200 или 2500), а потом всё остальное, форсы, трубки и дт.

Максим, Объясните какая связь обрыва с углом зажигания????

Владимир, при слишком раннем зажигании большая на загрузка на кленвал просто отдача назад. накрутите в легковой в ебеня зажигание ранние( инжекторное авто появится дикая детонация и проедете в таком случае в не болие 100км)
в дизеле тоже есть свой предел.
поршня 100% в утиль

Максим, Нука нука???

Максим, Да бред!

Владимир, ваше мнение озвучите?

Максим, не окуратная многократная сборка (затяшка болтов по одному и крутят стартером что бы второй затянуть, перекос, не соосность), от многочисленных обрывов гнёт косточку между пластин (на нее не кто не обращает внимание), я сам на евриках всех модификаций с 2000 года, раз в 2 года меняю сальник в развале и не одного обрыва.

Владимир, здесь я согласен. как еще один вариант причины обрыва. тут все варианты стоит рассматривать в отдельности.

Зажигание позднее это не вариант, так позднее зажигание причина сгоревших поршней, зажигание должно быть строго точно! Не позже не раньше, пусть мотористы не умничают тоже, многих по мвоему опыту знаю, элементарные вещщи незнают, а доказывают свое

Если он моторист, все он знает раз моторист типа, я б так не сказал

У бошовских распылов калибровка проходимости распылителей очень маленькая и давление болшое, чтоб продавить топливо заданную порцию особенно при больших нагрузках, на малых оборотах происходит большая физ нагрузка на плунжера, а прдавить надо, вот и происходит нагрузка на тнвд, а на 273 проходимость легче так калибр сечения дырок больше чем у боша. вот и думайте. а угол в атаки впрыска один и тот же, я так думаю, может и не прав

И еще на евровских тнвд типа 40,42 плунжера диаметр больше и короче, а кулачок больше, разумеется легче узким продавить легче или широким, конечно же узким. вот и нагрузки нет особо на них получается

Разумеется угол поворота рейки меньше, получается и плунжера, а заданную дозу при малыз и максимальных нагрузках должен выдать, вот и наченает он при малейшем газе, резко выдавать топливо и двигат. при этом начинает резкую подачу топлива, нет у него никагого плавного хода, коректор дымности стоит от старого тнвд, не могли сделать плавню подачу, чуть что на малых начинает дохнуть, недороботка какаято, мне лично не нравиться этот евро, один геморой, сколько людей мучается ищ за этого

И ещеплохое топливо!

Надо переоборудовать на Ярославскую топливную аппаратуру и все проблемы закончаться.

Александр, с 30 распылителями стало лучше? По тяге заметил разницу? И какой расход?

Да расход прибавился!!!