Фредлайнер (Freightliner) - обзоры, отзывы модельного ряда

Заокеанские гости (обзор магистральных тягачей Freightliner б/у)

Основная масса тягачей Freightliner попадает в Россию уже подержанными, но заложенный в конструкцию огромный ресурс даёт возможность проехать на грузовике аналогичное число километров (порядка одного миллиона км и более) без намёка на «капиталку». Конечно, численное преимущество за тягачами европейского производства, но и американцы заняли свою нишу, а на дорогах преобладают именно тяжёлые магистральные тягачи.

Простота и надёжность конструкции, низкозатратная эксплуатация и жилая комната за спинкой водительского сиденья являются основоопределяющим фактором при выборе капотных «американцев». Пара ведущих мостов большинства заокеанских тягачей (колёсная формула 6х4) оптимально подходит для штурма обледенелых подъёмов, что двухосным машинам зачастую не под силу. К тому же, средством пассивной безопасности выступает нос тягача – «два метра жизни», как говорят дальнобойщики.
Российские водители по достоинству оценили специфическую особенность американских траков (trac – грузовик) – отсутствие трансмиссионного ограничения максимальной скорости. На европейских тягачах передаточные числа подбираются с расчётом на максимальную скорость, допустимую на высшей передаче - крейсерские 90 км/ч. Тогда как на «американцах» электронный ограничитель допускает максимум в 130 км/ч, а при его отсутствии 600-сильный дизель способен разогнать гружёный «под завязку» автопоезд ещё быстрее.

Среди американских тягачей машины марки Freightliner пользуются у нас наибольшим спросом, выгодно отличаясь от конкурентов невысокими ценами, прочным шасси и доступностью запчастей. Наиболее распространёнными моделями в России являются «рабочие лошадки» - Columbia и Century, редкие гости на отечественных просторах – классический Coronado и сверкающий хромом Freightliner Classic.

По VIN-номеру тягача Freightliner можно определить страну-изготовителя: 1FU – США (Кливленд, Северная Каролина), 2FU – Канада (Сент-Томас, Онтарио). Существует предвзятое мнение, что канадские «Фреды» лучше приспособлены к отечественной зиме, тогда как на деле они не имеют «северного исполнения» и полностью идентичны американским аналогам, а дополнительное утепление и отопители – лишь пожелание первого покупателя в Канаде.

Конструкционную основу тягача Freightliner составляет прочная и лёгкая лонжеронная рама, изготовленная из легированной стали. Седло может быть передвижным (смещением седла корректируется развесовка по осям или длина автопоезда), либо жёстко зафиксированным.

В отличие от кабин «европейцев», сваренных из стального листа, американские кабины собираются из панелей дюралюминия, зафиксированных заклёпками на стальном либо алюминиевом каркасе. Снижению массы тягача также способствует пластиковый капот, откидывающийся вперёд. Для сравнения: самый лёгкий из Century имеет массу всего 6,2 тонны, что для европейских трёхосников 6х4 – недосягаемый результат.

Габариты кабины (длина и высота) могут быть различными – эти параметры полностью зависят от пожеланий первого владельца. Но надо помнить, что «американцев» у нас выбирают именно за просторные спальники, поэтому шанс встретить у нас Freightliner с дневной кабиной (Day Cab) практически равен нулю, зато с самой большой (Rased-Roof) полно, даже в обычной «средней» кабине (Mid-Roof) можно стоять, не пригибаясь, и разместить полный набор бытовой техники. Капотная компоновка позволила сделать пол кабины идеально ровным.

Все тяжёлые грузовики Freightliner комплектуются рядными турбодизелями (6 цилиндров, интеркуллер, 4 клапана на цилиндр). На выбор заказчику доступны дизели четырёх марок: Cummins, Detroit Diesel, Caterpillar и Mercedes-Benz. Мерседесовский дизель DDCS55 (12 литров, 300-365 л/с) бразильской сборки на «Фред» начали устанавливать с 2003 года. На американском «сэконд-хэнде», поставляемом к нам, такие моторы редкость, к тому же новые владельцы подобных грузовиков столкнутся с проблемой обслуживания: ремонтировать данные агрегаты не берутся сервисмены не только Мерседеса, но и обслуживающие технику из Штатов.

Наиболее часто встречающийся мотор – Detroit Diesel (60-ая серия) объёмом 12,4 либо 14 литров, мощностью 375-500 и 450-665 л/с соответственно. Параметры мощности и крутящего момента (заданы программой в блоке управления) выбирает первый покупатель, следующий владелец может изменить эти значения (в ту или иную сторону), прибегнув к услугам сервиса.
Дизели Caterpillar и Cummins схожи по конструкции с DD, а их мощностные показатели варьируются в следующих пределах: 335-550 (Cat) и 330-600 (Cum) л/с. Долговечность американских двигателей в большей степени зависит от того, при каких условиях и в каких режимах они эксплуатировались предыдущими владельцами.

На «капиталку» дизели большой американской тройки попадают редко ввиду заявленного производителями ресурса порядка двух млн. километров и этому можно верить, принимая во внимание тот факт, что первые 500 тыс. километров на грузовик действует официальная заводская гарантия. Отечественные реалии в виде некачественного дизельного топлива зачастую приводят к внеплановому ремонту турбины и топливной аппаратуры.

До 2010 года все грузовики в США обходились без мочевины, используя рециркуляцию отработавших газов, но с введением EPA 2010 (строже, чем Евро-5) Cummins и Detroit Diesel перешли на мочевину, а Caterpillar окончательно прекратил поставки своих дизелей для магистральных тягачей, предназначенных для внутриамериканского рынка.
Сцепление на тягачах Freightliner сухое двухдисковое с механическим приводом без каких-либо усилителей, поэтому педаль достаточно тугая, а езда по пробкам не только утомляет, но и отнимает немало физических сил.

Коробка на Фреде может быть как механическая (Arvin Meritor либо Eaton), так и автоматическая (Allison), а также роботизированная (Smart Shift). «Автоматы» рассматривать не будем, ввиду единичных экземпляров с подобными агрегатами, а вот на «механике» остановимся поподробнее. Механические КПП имеют схожую конструкцию: 9/15, а чаще 10 передач; двухступенчатый синхронизированный демультипликатор; в основном блоке синхронизаторы отсутствуют, вместо них муфты с торцевыми кулачками. Быстрому выравниванию угловых скоростей способствует дополнительный фрикционный тормоз, который установлен на первичном валу, что позволяет переключать передачи, не выжимая сцепление. Изредка встречаются тягачи, оборудованные опционными ретардерами.

Ведущие мосты не имеют балансиров, подвеска у каждого индивидуальная на полурессорах, которые опираются на пневмобаллоны свободным задним концом. Второй мост является проходным: крутящий момент через него подаётся на третий мост через задний карданный вал, а собственный редуктор (гипоидный) приводится от «гитары» из трёх шестерён. Мосты производства всё тех же Eaton и Arvin Meritor, а также Dana Corporation (поставляет узлы под маркой Spicer).

Передняя подвеска как у всех – на малолистовых рессорах. Тормозная система, естественно, пневматическая, но только барабанного типа, опять-таки предпочтения первых владельцев, с дисковыми механизмами в нашей стране ещё никто не сталкивался.

Практически все тягачи попали к нам через специализированные фирмы, потому как самостоятельно съездить за машиной в Штаты будет не в пример дороже, чем за «европейцем».

После ужесточения эко-норм (январь 2010) поставки машин снизились с сотен до единиц, поэтому основной выбор теперь только среди тягачей, которые имеют пробег по РФ.

О компании Freightliner Trucks

( Freightliner Trucks Daimler Trucks North America, LLC)

Freightliner Trucks производитель в США тяжелогрузных автомобилей, шасси и тягачей с прицепом. Компания была основана в 1942 году под названием Фрейтлайнер Инкорпорейшен. Сегодня эта компания - одно из подразделений Daimler Trucks North America (Даймлер Трак Северная Америка), дочерняя компания немецкой Daimler AG (Даймлер). Компания производит тяжелые дизельные грузовики 8 класса, а также машины 5-7 классов.

В 2005 году Фрейтлайнер самый крупный производитель большегрузных автомобилей в Северной Америке заработал более 32 миллиардов долларов, количество сотрудников более 22 000 человек (включая Детройт Дизель). Так как Фрейтлайнер полностью принадлежит Даймлер неамериканской корпорации, то Фрейтлайнер не включен в список журнала "Fortune 500".

История

В 30-е годы 20 века компания Консолидейтед Фрейтвейз решила создать свою собственную линию по производству грузовых автомобилей из переделанных автомобилей Fageol, когда поняла, что для западной части страны в горных районах мощность грузовиков недостаточна. Грузовики получили название Фрейтлайнер и впервые вышли с завода в 1942 году в Солт Лейк Сити. Производство было остановлено во время Второй мировой войны. В 1949 году был продан первый грузовик. Сегодня этот грузовик находится в Смитсонской коллекции в Вашингтоне.

В 1951 году с целью расширить рынок сбыта и, тем самым, сократить расходы на производство машины стали продавать через «Вайт Мотор Кампани» из Кливленда и их дилерскую сеть в США и Канаде. Их сотрудничество длится более четверти века и грузовики с кабиной над двигателем стали узнаваемы на автобанах по всему континенту.

В 1961 году началось производство в Барнаби (Канада), для того чтобы сократить импортные пошлины на машины, которые продавались в Канаде.

В 70-e годы 20 века «Вайт Мотор Кампани» оказалась в кризисе. Экспансия в производство предметов домашнего обихода и сельскохозяйственного оборудования, сотрудничество с Консолидейтед Фрейтвейз исчерпало себя. В 1974 году дилерский контракт истек, и Фрейтлайнер корпорейшн стала независимым производителем и дистрибьютором.

В это же время компания представляет свой новый капотный грузовик. Такие грузовики стали очень популярны в западный районах благодаря удобному въезду/съезду, лучшей управляемостью, и быстрым доступом к мотору в случае поломки. В 1979 году был построен новый завод в Маунт холли в Северной Каролине, а также завод по производству запчастей в Гастонии (Сев. Каролина). Объемы производства продолжают расти.

Сегодня Фрейтлайнер по-прежнему остается крупным производителем большегрузных автомобилей и грузовых машин 5-8 классов в Северной Америке. Он - лидер по производству школьных автобусов, шасси для дизельных автомобилей класса А, прицепов.

Марценюк С. В. © rh2.ru

Примеры модельного ряда:

самосвалы / грузовой форум
модельный ряд DAF Trucks NV / грузовые автозаводы / модельный ряд IVECO

Вверх

Ваше имя:

Комментарий:

Введите код, который Вы видите на изображении выше (чувствителен к регистру). Для обновления изображения нажмите на него.

Внимание! На этой странице не производится продажа грузовиков новых или бу. Раздел куплю/продам в подготовке к запуску! Информация носит ознакомительный характер. Точные характеристики того или иного грузового автомобиля можно узнать только в специализированных центрах!

Ваши заявки на покупку грузовых автомобилей, а также спрос/предложение на запчасти на открытом форуме rh2.ru >>

 Самые популярные разделы

Магистральные тагачи	Дорожные самосвалы	Грузовые автофургоны
- Тягачи	- Самосвалы	- Автофургоны