Автотранспортные средства категории Е: Учебник водителя: для проф. обучения рабочих на пр-ве. — 2-е изд., перераб. и доп.—М.: Транспорт, 1986. — 197 с.— ил., табл.

В книге описаны устройство, техническое обслуживание и основные приемы вождения автопоездов. Учебник содержит сведения о нефтепродуктах и других эксплуатационных материалах, используемых при эксплуатации автопоездов, а также пути экономии бензина и дизельного топлива.

1-е издание книги вышло в 1985 г.

2-е издание дополнено материалами о сочлененных автобусах, прицепах для легковых автомобилей и элементами теории двигателей.

Предназначен для учащихся ПТУ и подготовки водителей грузовых автомобилей категории Е.

Введение

РАЗДЕЛ I

УСТРОЙСТВО И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОПОЕЗДОВ

Глава 1

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ-ТЯГАЧЕЙ, ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

Глава 2.  УСТРОЙСТВО ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

2.1. Тягово-сцепные устройства прицепов и полуприцепов

Опорное устройство полуприцепа МАЗ-5245

   Опорное устройство полуприцепа МАЗ-5245 служит для удержания отцепленного от автомобиля-тягача полуприцепа в горизонтальном положении, а также для регулировки его положения по высоте при сцепке и расцепке автомобиля-тягача с полуприцепом. Опорное устройство представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме полуприцепа.  

Прицеп сочлененного автобуса Икарус-180 и -280

Тормозные системы прицепов и полуприцепов

Согласно ГОСТ 22895-77, все прицепы и полуприцепы должны иметь рабочую и стояночную тормозные системы.

Рабочая тормозная система предназначена для регулирования скорости транспортного средства в любых условиях движения. У прицепов и полуприцепов полной массой свыше 3 т рабочая тормозная система должна иметь не менее двух независимых контуров.

Пневматический привод тормозов

Данный привод тормозов у всех прицепов и полуприцепов выполнен либо по однопроводной, либо по комбинированной (одно-и двухпроводной) схемам.

Пневматический привод тормозов прицепа МАЗ-8926

У прицепа МАЗ-8926 пневматический привод тормозов (рис. 30) состоит из соединительных головок 1 типа Б, предназначенных для соединения тормозной магистрали автомобиля-тягача с тормозной магистралью прицепа (одно- или двухпроводной).

Гидропневматический привод тормозов МАЗ-5224В

   У прицепа МАЗ-5224В однопроводный гидропневматический привод тормозов (рис. 34) через соединительную головку 1, шланги, воздухопровод и кран ручного управления тормозами 3 соединяет пневмосистему автомобиля-тягача с верхней полостью воздухораспределительного клапана 9 прицепа. Средняя полость воздухораспределительного клапана соединена с воздушным баллоном, нижняя - с воздушным цилиндром 8.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

Периодичность и перечень технического обслуживания прицепов и полуприцепов

В Советском Союзе действует планово-предупредительная система технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Основное содержание этой системы, определенное «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава на автомобильном транспорте», утвержденным в 1984 г., заключается в том, что техническое обслуживание выполняют принудительно, в плановом порядке, после определенного пробега подвижного состава.

Смазочные работы

Смазочные работы обычно совмещают с очередным техническим обслуживанием, хотя в отдельных случаях их можно выполнять и в другие сроки.

Основные неисправности прицепов и полуприцепов и способы их устранения

Охрана труда при техническом обслуживании и ремонте прицепов и полуприцепов

  Рабочие места в производственных помещениях для технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта должны быть расположены таким образом, чтобы исключить возможность наезда транспортных средств на работающих там людей. Осмотровые канавы и эстакады должны быть оснащены предохранительными бортами.

Глава 4

ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ АВТОПОЕЗДАМИ

4.1. Экономическая эффективность и основные технико-эксплуатационные показатели работы автопоездов

Потребности народного хозяйства нашей страны в перевозках грузов и пассажиров неуклонно возрастают. Поэтому повышение эффективности, обеспечивающее в первую очередь увеличение производительности подвижного состава й снижение стоимости перевозов одна из главных экономических и социальных задач на современном этапе развития нашего общества.

4.2. Прогрессивные способы использования автопоездов

Все более широкое использование автопоездов объясняется не только их высокой экономической эфективностью, но также и возможностью организации наиболее прогрессивных методов перевозок. Причем, отдельные виды прогрессивных автомобильных перевозок вообще не могут быть осуществлены на одиночных' автомобилях (перевозки грузов по системе тяговых плеч, челночные перевозки и др.).

Глава 6. Вождение автопоездов

6.2. Управление автопоездом в различных режимах движения